Bluetti Elite 100 V2 ou a bateria do carro (V2L): qual reserva de energia faz sentido para quem tem elétrico

Quem procura a Elite 100 V2 encontra a página da fabricante, o comparativo dela com a AC180 e anúncios. Nenhum desses resultados faz a pergunta que interessa a quem tem carro elétrico: preciso de uma estação de energia se já tenho, na garagem, uma bateria muito maior? Este guia põe as duas lado a lado, com as fichas oficiais. Não ligamos nenhuma delas na tomada: os números são os que a Bluetti, a BYD e a Geely publicam.

O que a Bluetti informa sobre a Elite 100 V2

• Capacidade. 1.024 Wh, o mesmo que 1,024 kWh. A bateria é de fosfato de ferro-lítio, com 4.000 ciclos.
• Saída. 1.800 W em corrente alternada, com até 2.700 W na função Power Lifting.
• Modo UPS. Troca para a bateria em 10 ms quando a rede cai.
• Recarga. Até 1.200 W pela tomada, com 80% em 45 minutos, e até 1.000 W de placas solares.
• Portas. Nove saídas no total.

Fonte: página oficial do produto. Confira no anúncio a tensão de saída da versão vendida no Brasil antes de comprar.

O Recarga Barata não mantém ficha de estações de energia. A Elite 100 V2 tem página própria no Sem Apagão, site dedicado a estações portáteis.

Estação e carros com saída para aparelhos, lado a lado

A lista abaixo traz os modelos cuja ficha oficial marca a função de alimentar aparelhos, com a capacidade de bateria que o site usa em carregador por modelo. A terceira coluna divide a bateria do carro pela da estação.

Capacidades nominais das fichas da BYD e da Geely; equivalência arredondada. “Não informado”: a ficha marca a função como presente, sem dizer quantos watts ela entrega. No BYD King, a função consta só na versão GS.

O que a tabela mostra

Em energia guardada, não há disputa. O carro com a menor bateria da lista entre os elétricos, o Dolphin Mini GL, carrega o equivalente a 29 estações. O Seal passa de 80.

Em potência, a comparação não fecha, e esse é o dado mais útil da tabela. A Bluetti declara 1.800 W. As fichas da BYD e da Geely dizem apenas que a função existe. Sem esse número, não dá para afirmar pela ficha que o carro liga um aparelho de consumo alto. A resposta está no manual do proprietário ou na etiqueta do adaptador.

As fichas também não dizem se o adaptador acompanha o carro. A função usa a entrada Tipo 2, a mesma da recarga, como mostra o guia de tipos de conector. Pergunte à concessionária antes de contar com ele.

Quantas horas cada uma sustenta

A conta é capacidade em Wh dividida pelo consumo do aparelho em W. O consumo está na etiqueta de cada aparelho. Dois exemplos de carga, com a capacidade nominal:

Teto teórico: bateria de 100% a zero, sem perdas de conversão. Na prática o número é menor nos dois casos, e ninguém quer zerar o carro que vai usar no dia seguinte.

Quando a estação faz sentido para quem já tem elétrico

• O aparelho não pode desligar. Modem, computador de trabalho, equipamento que reinicia a cada queda. A estação declara modo UPS com troca em 10 ms. As fichas dos carros não mencionam nada parecido: a função depende de encaixar o adaptador.
• O carro fica longe dos aparelhos. Vaga no subsolo do prédio e apartamento no décimo andar: a bateria grande está lá embaixo. A estação fica ao lado do que precisa de energia.
• O carro sai de casa. Se o elétrico é o carro do dia a dia, a reserva vai embora com ele. A estação fica.
• Seu carro não tem a função na ficha. Vale para vários elétricos e para a maioria dos híbridos plug-in, que além disso têm bateria pequena. Veja a ficha do seu modelo em carregador por modelo.
• Você precisa saber a potência antes de comprar. Os 1.800 W estão na página da fabricante. No carro, o número não está na ficha.

Quando a bateria do carro resolve

• Apagão longo. Uma carga de 100 W esgota a estação em cerca de 10 horas. No Dolphin Mini GL, a mesma carga consumiria um terço da bateria em quatro dias, na conta nominal.
• Uso junto do carro. Acampamento, obra, evento ao ar livre: a tomada está onde o carro está, sem mais um volume para levar.
• Casa com garagem ao lado. Uma extensão adequada alcança a geladeira ou o modem. Confirme antes a potência do adaptador.
• A energia já está paga. A bateria veio com o carro. O custo extra é o adaptador, se ele não acompanhar o veículo.

As duas juntas

As funções se completam. A estação fica ligada como nobreak nos aparelhos que não podem cair. Se o apagão passar da autonomia dela, o carro vira a fonte de recarga: a Elite 100 V2 aceita até 1.200 W pela entrada de corrente alternada. Isso só funciona se a saída do adaptador do carro comportar essa potência, o que as fichas não informam. Em casa com placas, a estação também recarrega com até 1.000 W de energia solar; sobre placas e carro, veja carregar com energia solar.

O veredito, por perfil

1. Trabalha em casa e não pode perder a conexão. Estação. O modo UPS é o que o carro não declara.
2. Mora em casa, carro com a função na ficha, medo de apagão longo. O carro, com o adaptador conferido. A estação é opcional.
3. Mora em apartamento. Estação. A bateria do carro, na garagem, não chega aos aparelhos.
4. Híbrido plug-in ou elétrico sem a função. Estação. Veja antes como o plug-in usa a bateria.
5. Quer cobrir os dois casos. Estação nos aparelhos críticos e o carro como reserva de longa duração.

A reserva do carro só existe se ele estiver carregado

Parece óbvio, e é o ponto que decide. Quem só carrega quando a bateria está no fim pode ser pego pelo apagão com pouca carga. Deixar o carro plugado toda noite resolve: num wallbox de 7 kW, um Dolphin Mini GS vai de 0 a 100% em 6h54; num portátil de 3,5 kW, em 13h01.

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